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但水泥混凝土路面的病害是一個(gè)普遍存在的問題，世界各國(guó)對(duì)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行了大量研究。由于水泥混凝土路面病害種類較多，出現(xiàn)的原因也較為復(fù)雜，目前為止還沒有一套經(jīng)濟(jì)快速、適應(yīng)性強(qiáng)而成熟的根治方法，仍處于多種處治方法并行的試驗(yàn)研究階段。建國(guó)初期，由于資金、能源有限、水泥緊缺，我國(guó)修建水泥混凝土路面的公路里程較少。到1970年底我國(guó)水泥混凝土路面僅200km，占高級(jí)、次高級(jí)路面里程的0.9%左右。此后在公路路面修筑過程中，發(fā)現(xiàn)瀝青路面出現(xiàn)不少病害，同時(shí)為緩解瀝青供應(yīng)不足的問題，一些省、市如浙江、廣東、湖南、江蘇等省開始修筑水泥混凝土路面。隨著修筑里程的增加和各科研院所對(duì)水泥混凝土路面的深入研究，以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，修筑技術(shù)不斷改進(jìn)，工程質(zhì)量也不斷提高。又由于水泥混凝土路面的適應(yīng)性和抗災(zāi)能力均較強(qiáng)，較好地滿足了現(xiàn)代化交通的要求，此后，水泥混凝土路面得到了迅猛的發(fā)展。到1998年底，水泥混凝土路面公路里程增至83652Km，占高級(jí)、次高級(jí)路面比重的16.4%，其發(fā)展速度在國(guó)外也是罕見的。 "十五"期間我國(guó)將累計(jì)建成2萬公里左右的高速公路，且水泥混凝土路面里程還將繼續(xù)增長(zhǎng)，其修建技術(shù)也需要進(jìn)一步的提高。
國(guó)內(nèi)早期修建的水泥混凝土路面，主要用于低等級(jí)公路上，設(shè)計(jì)強(qiáng)度偏低，面板厚度偏薄。如，水泥混凝土抗壓強(qiáng)度除少數(shù)為30MPa外，多數(shù)為20～25MPa;，厚度一般為16～24cm。這些砼路面在行車荷載和環(huán)境因素作用下，有的修建不久便出現(xiàn)破壞，大多未達(dá)到使用壽命就已破壞而不能使用了，又不得不進(jìn)行罩面，補(bǔ)強(qiáng)或改建。
改革開放以來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路交通量和汽車載重量日趨增加，路面結(jié)構(gòu)的損壞也日趨加速，不僅加快了早期修建的舊混凝土路面接近其使用壽命，而且使近年新建的水泥混凝土路面在遠(yuǎn)未達(dá)到其實(shí)際使用年限時(shí)就出現(xiàn)了不同程度的損壞。特別是中南地區(qū)，如湖南、湖北、廣東等省由于氣候濕熱，降水量大等環(huán)境因素，和計(jì)算理論、設(shè)計(jì)、材料、施工技術(shù)、施工管理和質(zhì)量控制等方面的不足，觀測(cè)80年代中后期和90年代修筑的水泥混凝土路面，無論是二級(jí)公路或是高速公路，許多投入使用3～5年后就出現(xiàn)了大量的早期破壞，嚴(yán)重影響行車的速度及舒適性和安全性。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有的水泥混凝土路面有50~60%左右都面臨著修復(fù)和改善。
水泥混凝土路面常見的損壞包括破碎、開裂、板邊緣和角隅的損壞、接縫的損壞、板面磨損和錯(cuò)臺(tái)等幾種。按其損壞形式可分為兩大類:
混凝土路面早期、局部病害最常見的形式為裂縫、孔洞坑槽、接縫附近混凝土局部損壞、邊角斷裂及表層脫落等。據(jù)調(diào)查，大多數(shù)混凝土路面的嚴(yán)重破損最初都表現(xiàn)為路面局部病害，這些小范圍的、局部的、非結(jié)構(gòu)性的、混凝土材料的損害若得不到及時(shí)、有效的修復(fù)，將導(dǎo)致破損范圍進(jìn)一步擴(kuò)大、病害進(jìn)一步加劇，最終導(dǎo)致大范圍的、結(jié)構(gòu)性的、整板損壞，造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。即由最初的小范圍局部材料破損發(fā)展到后期的大范圍結(jié)構(gòu)破損。"及時(shí)發(fā)現(xiàn)、盡早修復(fù)"是混凝土路面病害最科學(xué)、最經(jīng)濟(jì)的處理措施。
快速修復(fù)材料的技術(shù)要求
我國(guó)現(xiàn)階段混凝土路面日常養(yǎng)護(hù)水平較低，對(duì)于局部缺陷的快速修復(fù)還沒有很好的對(duì)策，常用的水泥基材料局部修復(fù)技術(shù)不僅工藝較復(fù)雜、開放交通時(shí)間長(zhǎng)，而且修補(bǔ)界面粘結(jié)差，效果很不理想；而這些局部缺陷若采用整板修復(fù)技術(shù)，不僅修復(fù)工期長(zhǎng)而且很不經(jīng)濟(jì)。
我國(guó)水泥混凝土路面?zhèn)鹘y(tǒng)的修補(bǔ)的方法是將破損的混凝土除掉，新鋪上與原設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)相同或高標(biāo)號(hào)的普通混凝土。采用普通水泥混凝土修補(bǔ)被損壞的混凝土路面，主要有如下缺點(diǎn)：
(1) 收縮大，易導(dǎo)致新澆混凝土開裂；
（2） 水泥混凝土本身拉伸強(qiáng)度低，與老混凝土結(jié)合差
（3） 新老混凝土間的界面薄弱，易使修補(bǔ)層剝落；
（4） 修復(fù)及養(yǎng)生工期長(zhǎng)，影響交通。
我國(guó)水泥混凝土路面的病害（特別是大量局部病害）得不到及時(shí)、有效修復(fù)，其主要原因是修補(bǔ)材料的性能不理想及修補(bǔ)工藝不切合我國(guó)公路修補(bǔ)的具體實(shí)際。用于水泥混凝土路面板局部缺陷修補(bǔ)的材料必須滿足下列技術(shù)及施工要求：
（1） 快硬、高早強(qiáng)，以滿足公路修補(bǔ)后快速開放交通的要求；
（2） 粘結(jié)力強(qiáng)、韌性好，修補(bǔ)界面粘結(jié)強(qiáng)度不低于舊混凝土，以保證局部修補(bǔ)的效果；
（3） 施工快速、簡(jiǎn)單、方便，不需使用大型機(jī)具；
（4） 施工后不需養(yǎng)護(hù)或只需稍加養(yǎng)護(hù)即可開放交通；
（5） 耐磨性高，耐久性好；
（6） 收縮小，后期性能穩(wěn)定；
（7） 平整度好，修補(bǔ)材料的顏色與老混凝土基本一致，無明顯差異。
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